Сейчас теснее малюсенько кто помнит, почему спортивные автомобили Mercedes стали называть серебряными стрелами. Уж больно много воды утекло с той поры, как в июне 1934 года команде Альфреда Нойбауэра пришлось всю ночь соскребать белоснежную краску с гоночных Mercedes. Лишь так — соскоблив с кузовов наиболее килограмма лака — штутгартские механики смогли облегчить новейшие W25A, чтоб их вес не превосходил возможных правилами гонок Гран-при 750 кг. На последующее утро, блистая нагими дюралевыми кузовами, Mercedes благоприятно прошли техкомиссию, и Манфред фон Браухич принес карам с трехлучевой звездой на капоте победу в «Эйфельских гонках». С тех пор серебряный цвет стал воплощением спортивного духа и фуррора марки.

И вот в «колчане» серебряных стрел Mercedes еще одно пополнение. Да какое!Мощь и динамика новейшего C 63, сделанного по технологиям гоночного отделения Mercedes AMG(того самого, что разрабатывает авто серии DTM)впечатляет. Довольно сказать, что пришедший на смену 5,5-литровому мотору новейший V8 рабочим объемом 6,208 см3 стал на 90 литр..с. сильнее предшественника. По мощностным показателям 457-сильный атмосферный мотор с вращающим моментом в 600 Нм теснее вплотную подобрался к 470-сильным движкам собственных родных братьев — гоночных прототипов AMG C-class, стартующих в чемпионате DTM. Этого наиболее чем довольно, чтоб как минимум на одинаковых противостоять главному сопернику — новенькому BMW M3 с 4-литровым турбованным мотором мощностью 420 литр..с. А ежели добавить сюда и революционную адаптивную коробку передач, участь баварца смотрится и совсем незавидной.На 1-ый взор кажется, что на AMG C 63 стоит обыкновенный для Mercedes 7-ступенчатый автомат: прыткая реакция и мягенькие переключения обеспечивают приемлемую динамику и удобство. Но это далековато не все, на что способен 7G-Tronic от AMG...Довольно найти на центральной консоли неказистую клавишу селектора режимов работы коробки, и КП C 63 преображается.

Сейчас вы сможете насладиться всеми красотами работы одной из самых абсолютных коробок передач, когда-либо устанавливавшихся на серийные авто. В режиме «Спорт» время переключения сокращается на 30%, но основное даже не в этом. В спортивном режиме для заслуги лучших тяговых характеристик коробка автоматом переключается на низшую передачу при понижении скорости в поворотах. При этом переключения «вниз» сопровождаются мудрой перегазовкой. Воспоминание, что селектором КП, сцеплением и педалью газа оперирует истинный виртуоз — вроде Михаэля Шумахера. При этом перегазовка не лишь восоздает приятный звуковой фон, но и препятствует происхождению ненужной пробуксовки задних колес, что приметно увеличивает устойчивость кара. В 3-ем — мануальном режиме работы коробки функция «перегазовки» также активна. Но ручной режим оставлен больше для самоуспокоения привередливых водителей: выиграть «электронного Шумахера» вам вряд ли удастся.

Вообщем, выпуском С 63 придворное тюнинговое ателье компании Mercedes практически совершило малюсенькую революцию в философии марки. На фоне бывших, нацеленных на удобство предложений AMG, C 63 исполняет корректировку курса в направлении «спортивности». Революции, как знаменито, обходятся дорого, потому нет ничего дивного, что размер издержек на разработку C 63 AMG оказался полностью сравним с бюджетом творения вполне новейшей модели. Работа над C 63 началась наиболее 3-х лет назад. Осенью 2005 года возникли 1-ые макеты, которые на протяжении 2-ух последующих лет подверглись бессчетным испытаниям. Зимние испытания в холодной Швеции заменялись динамическими испытаниями на известной Северной петле «Нюрбургринга».

Конкретно «Нюрбургринг» служил полигоном для разработки системы стабилизации(ESP)C 63, которая коренным образом различается от той, что употребляется в обыденных Mercedes. В спортивном режиме она фактически не ограничивает динамику кара и предоставляет водителю еще великую свободу событий. Даже опытным испытателям AMG на многокилометровой Северной петле с отключенной ESP удалось отыграть у электроники всего пару секунд. Единственное, что удерживает серебряную стрелу C 63 AMG: наибольшая скорость по заключительней моде ограничена электроникой на отметке 250 км/ч(за доп плату порог лимитатора можнож поднять до 280 км/ч).

Не меньше внимания было уделено чертам подвески. Задняя ось получила на 12 мм наиболее широкую колею и больший разрушение колес. Передняя же подвеска вообщем не имеет ничего общего с обыденным С-class. Колея возросла на 35 мм, а твердость — практически в два раза. Это позволило приметно прирастить динамический потенциал машинки при прохождении поворотов. Но за все в мире приходится выплачивать: спортивный нрав подвески плохо сказался на уюте. Выпуклости дороги C 63 сглатывает приметно ужаснее обыденного C-class. Желая вертикальные потрясения кузова не критичны.

Зато в управляемости серебряной стреле C 63 AMG нет одинаковых в семействе Mercedes. Передаточное отношение руля то же, что на обыкновенном C-class(13,5:1). Но за счет модифицированной свойства сервоусилителя и наиболее тугой муфты в соединении управляющий колонки и механизма серебряная стрела от AMG в управлении стала еще наиболее острой и прогнозируемой, чем ее собратья.

AMG: 20 лет спустя

Тюнинговое ателье AMG издавна и крепко ассоциируется в сознании автолюбителей с видом лучших спортивных Mercedes. И дело тут не лишь в успехах гоночных прототипов AMG на трассах DTM — самого престижного государственного кузовного чемпионата Европы. Вот теснее два десятилетия компания из Аффальтербаха занимается доводкой и разработкой серийных Mercedes-Benz. Началось все в 1987 году, когда AMG поразила авто мир премьерой E 3.2 AMG. Заменив 2,6-литровый мотор Mercedes E-class движком объемом 3205 см3, в Аффальтербахе умудрились прирастить мощность мотора с 166 до 234 литр..с. Но прошло еще целых 6 лет, до этого чем в на франкфуртском автосалоне 1993 года Mercedes-Benz и AMG представили свою первую общую разработку: 280‑сильный С 36 AMG. С тех пор авто от AMG стали флагманами C-класса Mercedes. При этом, невзирая на серийное создание, они постоянно оставались штучным продуктом. В общей трудности за 15 лет было продано чуток наиболее 22 тыщ Mercedes AMG моделей C 36, C 43, C 55 и С32.

Вождение
Небывало острое управляющее управление вместе с практически гоночным мотором и абсолютной КП дозволяют поставить С 63 высший балл.

Салон
Спортивные сиденья и трехспицевое управляющее колесо выдают его спортивный нрав.

Комфорт
Твердая подвеска и спортивные кресла не очень укладываются в обыкновенные представления о уюте Mercedes.

Безопасность
Электроника постоянно на подстраховке. Даже в режиме ESP off при происхождении аварийной ситуации система стабилизации самоактивируется.

Цена
Не определена.

Технические свойства Mercedes-Benz C 63 AMGГабариты, мм 4726х1795х1439
Движок бензиновый V8, 6208 см3, 457 литр..с./6800 мин-1
Коробка автоматическая, 7-ступенчатая
Динамика 0-100 км/ч, c 4,5
Наибольшая скорость, км/ч 250 км/ч(ограничена электроникой)
Соперники BMW М3

Плюсы и недочеты
"+" Отключаемая ESP дает возможность опытнейшему водителю испытать наслаждение от управления.
"-" Чересчур твердая подвеска, вероятно, разочарует поклонников обычного C-class.

Наше мнение
Таковым спортивным и динамичным не был еще ни один серийный Mercedes. Новенькая ESP с 3-мя режимами работы дает водителю еще больше ступеней свободы. При этом германским инженерам удалось достигнуть гармоничного сочетания спортивной динамики и управляемости с благородным уровнем удобства.

-Благодаря телефону можнож разговаривать со знакомым, не предлагая ему опьянеть.(Фран Лебовиц)