SEAT Leon – кар в Рф редкий. Пока редкий. Как, вообщем, и иные представители испанской марки.
Вообщем, испанцам обязано быть огорчительно, что сейчас большинству россиян их продукция знакома в главном благодаря китайской подделке на тему Toledo первого поколения. Разумно, что опосля маленький паузы SEAT возвратился на наш рынок. Рынок, который показывает умопомрачительный рост в заключительнее время, априори привлекателен для хоть какого производителя практически гарантированными продажами. Беря во внимание, что в модельной политре испанской компании есть несколько очень занимательных предложений для знаменитых классов, возвращение кажется логичным и оправданным. К тому же наружность всей современной линейки компании свежа.
Машинки эти еще не примелькались даже на столичных дорогах, что можнож считать плюсом и козырем SEAT. Ясный представитель современного стиля испанской компании – Leon. Конкретно он претворяет в жизнь идеи концепт-кара Salsa, который был показан публике в первый раз в 2000 году на Женевском автосалоне. Этот трехдверный хэтч ознаменовал начало новейшей эпохи в развитии испанской марки. Шеф-дизайнером SEAT тогда был назначен не так давно пришедший из Alfa Romeo Вальтер Да Силва, который и разработал новейший фирменный стиль. Тогда же VW начал инвестиции в испанское создание и технический центр.
Сейчас авто SEAT собирают на заводе в Марторелле. Там же делают кузова и салоны. Подвески, моторы и коробки, природно, германские, лишь вот настроили их по испанским рецептам для того, чтоб новейшие «сеаты» мало подсказывали донора(платформу VW Golf 5-ого поколения)и отвечали лозунгу компании, ратующему за «эмоциональное движение». Вообщем, первую встречу с моим практически тезкой нельзя было именовать эмоциональной. Ночь, улица, пронизывающий ноябрьский ветер и грязный Leon темного цвета в слабеньком свете отдаленного фонаря. Быстрее в салон, завести мотор, включить обогрев сидений...
Обогрев, кстати, врубается, как и на большинстве доступных моделей концерна VW, вертящимся колесиком, имеющим 5 ступеней. В душе я порадовался, что это самое колесико было первым и заключительным элементом салона, который очевидно напомнил о германском доноре. В отличие, к примеру, от родственника, чешской компании Skoda, интерьер каров которой вызывает непрекращающееся чувство дежа вю, салон у Leon индивидуален. У него занимательная архитектура. Высочайшая передняя панель напомнила о моделях Audi начала 90-х – сидишь низко, и за высочайшей панелью ощущаешь себя надежно защищенным. Но настроение при этом иное – спортивное.
Его сходу рождают приборы, расположенные под маленьким козырьком. Тахометр, хоть и практически в два раза меньше спидометра, подтверждает, что главное значение имеет не размер, а размещение. Измеритель оборотов мотора находится взыскательно в центре, и глаза постоянно упираются точно в его стрелку – комфортно при активном вождении!Центральная консоль лаконична. На ней щепетильно скомпонованы клавиши управления раздельным климат-контролем и аудиосистемой. Три маленьких монитора на консоли имеют приятную красную подсветку, одинаково как и приборный щиток. Кресла – «немецкие». Хоть и гражданские, но довольно твердые, с приятной боковой поддержкой, которая становится еще явнее в поворотах.
Руль собственный – трехспицевый, спортивный – с комфортными приливами в местах хвата, обтянут превосходной шкурой. Обшит ею и рычаг КПП. А заканчивает картину хорошей немецко-испанской эргономики удачный педальный узел с напольным акселератором. Собран салон отменно, а вот по мат-лам отделки немножко отстает от германского. Необыкновенно это дотрагивается твердого пластмассы дверных панелей. Зато ручки железные, приятно студят руку. Детально я осматривал наружность кара на последующий день опосля мойки. И сначала новейший Leon показался лишне «однообъемным». 1-ая генерация машинки была храбрее, ее эстетика – понятнее. А этот очень уж схож на собственных семейных родственников в личике Altea и Toledo.
Как и у прошедшего поколения, у Leon чрезвычайно симпатичная корма. Особенный шарм ей придают расположенные высоко тесные фонари(в стиле сделанной в свое время Да Силвой Alfa 156), в также великая эмблема SEAT(являющаяся по совместительству ручкой пятой двери)и надпись по центру – Leon. Хороши и боковины, а вот передняя часть – на любителя. У Leon припасена пара занимательных решений. 1-ое – замаскированные ручки задних дверей. При этом интересно, что выемка под руку изготовлена в виде углубления в малюсеньком заднем оконце, сделанном из пластмассы. В темноте один мой друг длинно не мог понять, как же отрыть эту дверь. 2-ое – дворники, которые в выключенном положении прижимаются к стойкам лобового стекла.
У такового решения три явных превосходства: дворники не оставляют неочищенную поверхность в районе стоек, убавляют противодействие воздуха, делают переднюю часть кара наиболее эстетичной. Вообщем, надобно увидеть, что когда расцениваешь наружность кара зрительно, то итоговый рейтинг может оказаться неверным. А вот когда теснее поездил на машине, знаешь ее нрав, то и вид начинаешь принимать немножко по-другому. В целом. Становится светлее, что конкретно вкладывали в него создатели, каковой у кара нрав.
А нрав у новейшего Leon – горячий, подлинно испанский!И лозунг про «эмоциональное движение» выгораживает на 100 процентов. Как ни удивительно, даже в самой обычный модификации – с видавшим виды 8-клапанным 102-сильным мотор VW и 5-ступенчатой «механикой»!Вообщем, не так уж это и удивительно. Ведь как указывает практика, машинки, по истинному направленные на водителя, демонстрируют собственный нрав, даже будучи снабженными слабенькими силовыми агрегатами. Так было у меня в свое время с 1,6-литровыми Mazda3, BMW 1-й серии, VW Golf. Сейчас этот перечень пополнил SEAT Leon.
Это вправду кар для водителя!Комфортная высадка находится сходу. Обзорность вперед хорошая, назад ужаснее, но для меня терпимо. Механизм переключения передач работает филигранно, сам процесс смены ступеней приятен. Руль оснащен электроусилителем, но опции у него различаются от VW Golf. Но принцип работы тот же – минимум усилий на парковке и больше инфы при прыткой езде. Да и «длина» руля лучшая – около 2,7 оборотов от упора до упора. Приятный сюрприз преподнесла динамика. Даже с таковым слабеньким мотором едет Leon очень бодро!Превосходно разгоняется на первых 3-х передачах, дозволяя ощущать себя уверенно в городских критериях и даже немножко похулиганить. Дело в модифицированных передаточных числах МКПП.
Не глядите на числа разгона – до 100 км/ч. Ведь этот предел Leon добивается с 2-мя переключениями. На деле кар воспринимается значительно динамичнее, ежели скучноватые 11,7 секунды до «сотни» в паспорте. Да и «максималку» в 184 км/ч машинка набирает довольно просто, даже когда в салоне – трое взрослых парней. Эх, пробовать бы этот кар с 2-литровым турбомотором, желанно в спортивной версии Cupra!Но даже простая 1,6-литровая модификация способна предложить собственному собственнику превосходно сбитую, по-спортивному упругую подвеску и аппетитное поведение в поворотах. Гены 5-ого Golf, окончательно же, ощущаются, но Leon нельзя именовать плагиатом. Это выверенный испанский «тюнинг» хорошего германского кара.
Машинка немножко потряхивает седоков на неровностях, и это единственное, что можнож принимать как недочет ходовой доли. Наклоны малы, клевков при торможении и задранного носа при старте нет и в помине. Руль легкий, но усилие на нем довольно прозрачно извещает водителю о положении передних колес. На входе кар немножко упирается, а встав на дугу, ведет себя вышколенно. В ответ на сброс и прибавление газа следуют мягенькие реакции в виде распрямления либо убавления линии движения. На великий скорости Leon стабилен, дозволяет резкие перестроения и вселяет в сидячего за рулем уверенность в собственных мощах. Не подвели и тормоза: выверенное усилие, интенсивное замедление. Leon оставляет чрезвычайно приятное воспоминание на ходу и непременно повеселит активного водителя.
Вообщем, и с практичностью у него все в порядке. Салон просторный, сзаду места предостаточно. Расход горючего за все время теста не превысил отметки в 10,2 литр. на 100 км, что при условии неизменного нахождения стрелки тахометра поблизости красноватой зоны – хороший итог. Багажник великий и, окончательно же, спинки задних сидений складываются в пропорциях 1/3, 2/3. Но выгораживают ли все эти плюсы высшую стоимость за базисную комплектацию – чуток больше $24 000 за машинку с движком 1,6 и МКПП?Ведь даже VW Golf V с таковым мотором и «автоматом» можнож покупать сейчас приблизительно за $22 000!Не разговаривая о наиболее дешевеньких «японцах» и ряде «европейцев»… Время покажет правильность выбора таковой ценовой политики. Пока же можнож признать, что в активе SEAT – наиболее богатая обычная комплектация и новизна. Ежели Golf постоянно был и будет оставаться сероватым пятнышком в транспортном потоке, то броский и уникальный Leon таковой участи очевидно избежит.
ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ(В Рф)
Базисная комплектация SEAT Leon оценивается $24 190 в рублевом эквиваленте, установленном по курсу к баксу на день покупки. Это машинка с движком 1,6 литр. и МКПП-5 в комплектации Reference. Покупателю за эти средства достанутся пакет для нехороших дорог(усиленная подвеска, пластмассовая охрана картера, антигравийное покрытие дна, увеличенный дорожные просвет), ABS, антипробуксовочная система TCS, подушечки для сидячих впереди и боковые шторки для всех пассажиров, регулировка руля по вышине и вылету, регулировка сиденья водителя по вышине, сиденья с развитой боковой поддержкой, кожаный руль и рычаг КПП, иммобилайзер, передние электростеклоподъемники, обогрев и электрорегулировка зеркал с функцией парковки, кондюк, аудиосистема с CD, mp3, 6-ю динамиками, выходом AUX для подключения наружных носителей инфы и антенной на крыше, передние противотуманные фары, автоматическое включение фар, железные диски с колпаками R16, датчики давления в шинах, АКБ завышенной емкости. Наиболее драгоценная версия с таковым же мотором и КПП величается Stylance и стоит $26 390(тут есть раздельный климат-контроль, литые диски, 8 динамиков). Версия с 2-литровым FSI и 6-ступенчатой «ручкой» оценивается теснее $32 890, а с «автоматом» –$33 890!Заряженная версия FR с 2-литровым турбомотором стоит $39 900, а за топ-версию – спортивную Cupra – требуют «кусачие» $44 990.
-Погибель превращает жизнь в судьбу.(Андре Моруа)
