В дни тест-драйва в Москве, в первый раз в этом году, началась метель, посыпал обильный снег. Volvo V50, будто вспомнив о собственных шведских корнях, вел себя, как рыба в воде, показывая полное пренебрежение страшным погодным условиям.

Рестайлинг моделей S40/V50, выпускавшихся с 2004 года, прошел тихо и безмятежно. Без излишнего пафоса. Nice and easy, как разговаривают британцы. Либо I lugn och ro, как разговаривают шведы. И итог рестайлинга тоже очень сдержанный. Не каждый с первого раза произнесет, чем новейший универсал V50 различается от ветхого. Но разница есть. Налицо рвение подтянуться к «старшему брату» V70. Впереди возникли новейшие бампер, воздухозаборник, фары и сетка радиатора с укрупненным значком Volvo. Вертикально направленная передняя часть призвана придать напористости облику V50 – шведы позиционируют этот Volvo как спортивный универсал.

Инженеры Volkswagen сделали малюсенькую революцию, которая может вынудить соперников беспомощно развести руками. Малолитражные моторы TSI продолжают победное шествие на все новейших и новейших машинках VW.

На днях случился любознательный казус. Мой приятель попросил подвезти несколько остановок до метро. Покидая салон Volkswagen Touran, он, изображая знатока, халатно бросил: «Хорошие движки эти два эф-си-ай». «Нет, — возразил я, — это не два, а один и четыре». В ответ знакомый рассмеялся. Удивительно, ведь я не шутил. В Европе «Фольксвагены» с движком 1.4 TSI продаются теснее длительное время. Сейчас машинки с инноваторским силовым агрегатом возникли у дилеров и в нашей стране.

История творения среднеразмерных куче от Alfa Romeo насчитывает десятилетия. Эти машинки постоянно числились спортивными, престижными и чертовски симпатичными. Длиннющий перечень в 2005 году разумно пополнила Brera.

Вживую кар производит неизменное воспоминание даже на усердных скептиков. Взор передних глаз гипнотизирует, а в зеркале заднего вида куче смотрится непоколебимо, чрезвычайно самоуверенно и даже немножко злобно. Салон откровений не преподносит. Передняя панель, приборы и ряд иных частей без конфигураций одолжены у Alfa 159. Но высадка поглубже, обзорность, понятное дело, зажата. Необыкновенно назад. Потому и настрой за рулем Brera иной, наиболее спортивный.

5 лет назад VW Phaeton стал первым каром народной марки, посмевшим вторгнуться в высшее сообщество. Он, сходственно древнегреческому Фаэтону, рискнул нарушить установленный всевышними порядок. Сейчас же, по прошествии первой пятилетки, история Phaeton больше подсказывает иную греческую притчу — про Ахиллеса и черепаху.

Сходственно Ахиллесу, Phaeton семимильными шагами приближается к флагманам представительского класса — BMW 7-series, Mercedes-Benz S-class и Audi A8. Но сколь бы стремительной ни казалась поступь VW, соперники за это время тоже успевают сделать несколько шагов к совершенству. И желая расстояние меж ими неприклонно сокращается, никто пока не может с точностью сказать, сколько продлится «погоня Ахиллеса за черепахами».

Творя новое поколение L200, Mitsubishi дозволила себе немножко усугубить проходимость предшествующей модели. Европейские журналисты все одинаково именуют новинку лучшим пикапом года. А конкурентам все так же непросто удержаться в его колее.

Наделить пикап хорошей управляемостью, мягеньким ходом и при этом сохранить его внедорожные свойства – просто, как приходить на елку и… Ну, вы разумеете. В общем, приходится избирать.

Изготовители превосходно осмысливают бесперспективность одновременной ловли 2-ух и наиболее зайцев, и сейчас даже всепролазные, по идее, пикапы по максимуму укомплектовывают и настраивают на удобство: правда, в вред проходимости.

Заряженные дети от Citroen – любимая игрушка почти всех европейских поклонников тюнинга и прыткой езды. Предшественница С2 – модель Saxo – была чрезвычайно знаменита. C2 поддержал начинание.

Благодаря удачной спортивной програмке компании Citroen модель C2 является знаменитой моделью посреди спортсменов. Необыкновенно французы преуспели в ралли. А разов так, то просто обязана была показаться гражданская машинка «по мотивам», которая несла бы «ситроеновский» спорт в массы. И она возникла в 2004 году.

Подготовили автомобильчик по классическим рецептам. Поставили под капот малюсенький, но сильный мотор, поколдовали над салоном, изменили тормоза и подвеску.

Их издают в одном цеху петербургского завода «Арсенал», и желая у дилеров на данный момент еще представлены Antara, изготовленные в Корее, теснее в будущем году в «пэ-тэ-эсках» обоих наших героев будут написано слово «Россия».

Тем занимательнее попытаться угадать, какой из 2-ух кроссоверов GM будет больше нужен у нас: как выяснилось, это абсолютно различные авто – Chevrolet Captiva и Opel Antara.

5 и семь

В Рф начались реализации новейшего для нашего базара 5-дверного хетчбэка Seat Leon. Динамичная наружность кара великолепно смешивается с богатым внутренним миром и злыми ходовыми свойствами.

Древнегреческий философ Гераклит изрек, что в одну реку нельзя войти дважды. Тем не наименее, с завидной регулярностью находятся те, кто желает доказать обратное. Так, не так давно к нам возвратилась испанская компания Seat. Предшествующий визит автопроизводителя был короткосрочным и несильно удачным. То ли политика по отношению к Рф была ошибочной, то ли могучая спина отеческого Volkswagen накрывала рынок, то ли цены чересчур кусались, то ли все совместно, но факт остается фактом: дружеский контакт с покупателями установить не удалось, и в 2005‑м компания удалилась в родные пенаты. Может, не стоило спешить?Ведь в том же году на европейском базаре возникла очень благородная модель — Seat Leon новейшего поколения. Теоретически, она могла бы тогда «всколыхнуть» русскую публику — судя по тому, как просто и изящно это удается виновнику нашего нынешнего теста.

В каждом классе компания Audi непременно дает спортивные, «горячие» версии. Это и RS4, и RS6, и S8. В этот разов сотворен безусловно новейший, эксклюзивный, незабываемый городской болид, имя которому R8.

Этот кар можнож не увидеть на парковке за непомерными джипами, так как вышина R8 всего 1252 мм. Но пройти мимо него невероятно. Коварно прищуренные глаза оптики, подведенные полосой ясных светодиодов, пронзительно глядят на проходящих мимо жителей нашей планеты. Громадная сетка радиатора уходит в землю. Создается полное чувство, что машинка лежит на земле. Сзаду кар кажется каким-то непропорциональным. Ежели, окончательно, сопоставлять его с обыкновенными машинками. Но в том-то и дело, что он — необыкновенный. При маленький вышине кузов выделяется хорошей шириной в 1904 мм. Хорошо дополняют вид громадные колеса и обширно расставленные патрубки раздвоенной выхлопной системы. Сверху красуется что-то чрезвычайно схожее на крышу, но на поверку это «что-то» оказывается крышкой багажника. Под ней явственно проглядывает сильный движок V8, расположенный прямо по центру. Да, Audi R8 — кар со среднемоторной компоновкой силового агрегата.