Когда желают выделить достояние внутренней отделки кара, непременно произносят: вполне кожаный салон. И в большинстве случаев разговаривают неправду – даже ежели для потолка, карт дверей и тайных полок под торпедо кожи не пожалели, нижняя горизонтальная часть салона традиционно остается тканевой

Так уж вышло, что у меня стоял 10-ный руль обшитый черно-синей шкурой. Потом я поменял ручки рычага КПП, стояночного тормоза и дверей на кожаные, с таковой же раскраской. Зеленоватая подсветка панели и клавиш ко всему этому ни как не подходила и я решил переработать её на синию. Как мне показалось, самый обычный и дешёвый метод - выкрасить лампочки голубым цапонлаком. Пузырек стоит около 20-25 руб. Что и было проделано с одной лампочкой. Но при проверке оказалось, что цвет вышел не голубым, а каким-то малиново - фиолетовым. Опосля недолгих раздумий я пришёл к выводу, что причина в том, что сами лампочки освещают не белоснежным, а желтым светом, и при смешении с голубым выходит таковой странноватый оттенок. Кандидатура оставалась лишь одна - светодиоды.

Остаётся единый более или наименее доступный по медли и деньгам вариант - опыты с карбюратором и зажиганием. Капиталовложений, оборудования и гаража не просит, базисных инженерных знаний тоже, желая, природно, не нехорошее представление о работе данных систем лучше
В общем, дано: движок 1500 или 1600 с обыкновенной контактной системой зажигания и карбом "Озон".
Сначала несколько идей. Дело в том, что я собственно не один разов уверялся, что карбюратор "Озон" с штатным трамблёром(датчиком-распределителем по-научному)"душит" движок. Попытайтесь раскрутить его более чем на 4500 об/мин. Опосля чего же рубежа набор оборотов и скорости происходит чрезвычайно медлительно и без охоты, и даже штатные обороты величайшей мощности(5600)не каждый движок способен развить. Кстати, вопреки широко распространённому убеждению, мой опыт(на практически всех машинах и у нескольких жителей нашей планеты, меж другим)убеждает меня, что движок жигулёвский крутить можнож и даже нужно(не непрерывно природно, но периодически - да!). Нежели масло в двиге обыденное, то на оборотах высокой мощности, к образцу, выгорает нагар из цилиндров, также после 4000 тыс начинают проворачиваться клапаны во втулках, что препятствует образованию лунок на их торцах(вычитано в ЗР). Есть, природно, и отрицательные моменты, но ИМХО ресурс мотора не снижается на сколько нибудь вескую величину.

Заглавие этого кара разговаривает само за себя. Точнее, его буквенно-цифровой индекс, который наверное вызовет удивление, а потом и почтение к разрабам этого суперкара.
А все дело в том, что профессионалы германского тюнинг-ателье Edo Competition малюсенько того, что замахнулись на святое - Lamborghini Murcielago, так и создали еще один супер автомобиль, который правильнее было бы писать с приставкой «гипер». В то время, пока всякие там америкосы творят свои сумасшедшие тысячесильные SSC Ultimate Aero и Vector WX-8, практичные и трезвомыслящие немцы брали обычный Lamborghini Murcielago LP640 и методом не очень трудных ухищрений сделали кар, который ежели и не стал рекордсменом по мощностным и высокоскоростным показателям, то уж точно попадет сейчас в 10-ку лучших супер автомобилей современности. Каким, фактически, и до всякого тюнинга был и остается Lamborghini Murcielago.

Для начала немцы избавились от вискомуфты, превратив, таковым образом, вэдовый кар в заднеприводный. Послав вискомуфту в утиль, немцы облегчили машинку на 40 кг, но, очевидно, лишь сиим они не ограничились. Edo Competition - компания солидная и ее инженеров хлебом не корми, а дай лишь поколдовать над силовой установкой. Вот и в этот разов движок(V12, 640 литр.. с.)подвергся суровой «ревизии». Мощность была увеличена до 710 литр.. с., а вращающий момент получил доп 40 «ньютонов(700 Нм). Не считая того, немцы модифицировали распредвалы, выпускной коллектор и головку блока цилиндров. Плюс ко всему доработали аэродинамику и обули машинку в 19-ти дюймовые колеса. Все это позволило достигнуть разгона до «сотни» за 3,2 секунды и «максималки» в 360 км/ч. Это, окончательно, не Bugatti Veyron с его 407 км/ч, но и стоимость у Edo Competition Lamborghini Murcielago LP710/2 в три раза меньше. За свою работу Edo Competition просит порядка 50 000 евро. Плюс сам Lamborghini Murcielago[center]

Ателье Edo Competition опять-таки затмило само себя, подвергнув модификации в одиночку не без; необыкновенно желанных идущих в ногу со временем супер автомобилей – удивительный. Ant. страшный италийский Ferrari Enzo. Кар, получивший репутация Enzo XX Evolution, обустроен 6,3 литр. V-образным 12-цилиндровым движком мощностью 860 литр..не без;., владеющим наибольшим вращающим моментом для уровне 575 фунт/фут.